Купить новый Belgee в Кургане

Приобретение Belgee X70 стало для меня приятным опытом. Долго выбирала между кроссоверами в этой ценовой категории, и X70 подкупил своим видом и шикарностью. Внешне машина выглядит солидно, чувствуется какая-то сдержанная элегантность. Первые впечатления от вождения комфорт и управляемость. Подвеска хорошо отрабатывает неровности, в салоне достаточно тихо. Внутри X70 просторный, как спереди, так и сзади. Материалы отделки вполне достойные. Порадовал большой сенсорный экран мультимедийной системы, картинка четкая, отклик быстрый. Единственное, к чему можно придраться это динамика разгона. Мощности двигателя хватает для городской езды, но на трассе хотелось бы чуть больше прыти. В целом, машиной я довольна и считаю, что за свои деньги это отличный вариант.

Belgee X50 взяла можно сказать спонтанно, просто привлек дизайн и цена за него. Оказалось, это как найти конфету в кармане старой куртки: не ждёшь ничего особенного, а внутри сюрприз. Салон приятно удивил: мягкий пластик, экран большой, есть CarPlay и сиденья с подогревом. Багажник мелкий но с умными нишами, сумки с продуктами не катаются.Зимой оценила передний привод. Шумоизоляция слабовата, на трассе ветер напевает свою балладу. А еще почемуто запчасти ждала две недели после мелкой поломки, может просто неповезло, не знаю. Но за эти деньги X50 как студент-отличник: старается изо всех сил, чтобы доказать, что достоин внимания)) так что считаю что белорусский эксперимент точрно удался))

Предыдущее авто сдал в трейд-ин, дилер скинул сто тысяч и бесплатно сделал антикор. Впечатления от покупки пока неплохие. Плавный ход коробки передач, когда на скорости, а вот на старте плавно без толчка тронуться сложно. Переключение с D на R сделано через нейтраль, и двойным щелчком, но привыкаешь быстро. Интеллектуальный свет фар хорош, ночью на трассе не нужно самому контролировать, автоматика переключает режимы сама. В режиме обкатки больше сотни не разгонял, расход был на уровне 6,5-7 литров на трассе. Аппетит растет по мере возрастания скорости, на 120-130 км/ч получается около 8-8,5 литров. Салон вполне комфортный, мультимедиа срабатывает без тормозов. Сиденье водителя регулируются электроникой, не хватает запоминания последнего положения, машиной пользуется и жена, поэтому постоянно приходится регулировать под себя. Хорошая идея с панорамным обзором при парковке, а когда сдаешь назад, срабатывают парктроники, если сзади есть препятствие. Резвости машине не занимать, она легкая, с турбированным движком на 147 л.с., на обгон можно идти уверенно. Крутящий момент стал больше, чем на старой версии, хотя новая модель и потеряла 3 л.с. На крыше стоят рабочие рейлинги, допустимая нагрузка 50 кг, буду покупать бокс, потому что багажник для нас маловат.

Выбирал S50 как замену старому японскому седану, хотелось новую машину без турбин, роботов и сложной электроники. В итоге получил именно то, что ожидал, даже немного больше. Машина простая по конструкции, и в этом её главный плюс. Атмосферный двигатель и классический автомат дают ощущение надежности и предсказуемости, нет дерганий и задумчивости, просто сел и поехал. По комфорту S50 приятно удивил. Подвеска мягкая, но не валкая, отлично подходит для наших дорог. По городу едешь спокойно, лежачие полицейские проходит без напряга. На трассе поведение стабильное, не плавает, руль адекватный, хотя обратной связи немного не хватает.